LED隧道燈:隧道燈喜歡間隔布置兩種色溫?
發布時間:2021-06-22 09:22????瀏覽數::
隧道照明的標準。
目前的隧道照明我們沿用的標準有兩個,一個是公路隧道照明設計細則(JTGT D70 /2-01-2014),另一個是公路隧道通風照明設計規范(JTJ026.1-1999),這兩個標準里,其實關于照明設計的這些要求都差不多。
首先我們看看這些規范和細則里對光源有什么要求,這是關于光源與燈具的一段:
這里面完全沒有提到色溫,更別說規定要一黃一白了,也沒有規定全白或者全黃,意思就是設計師可以根據自己的喜好,愛用啥用啥,所以即使在隧道照明里用一黃一白的燈,也不能說違反了規范。
黃光和白光
哪個透霧能力更強?
接著我再仔細查看了規范,在透霧能力這件事情上,終于找到了關于黃光和白光的一些蛛絲馬跡。
關于黃光和白光透霧能力的研究,這里還有個表格,具體的意思是,鈉燈會比用熒光燈透霧能力強一級,注意,這里僅僅是強一級而已哦,并沒有像很多人說的黃光透霧,白光不透霧那么絕對。如果仔細看這個表的話你會發現,透霧能力其實會隨著光的強度而迅速地提高,而且黃光、白光之間只差一級而已。
以前我做過這種山區的隧道,常年在山區工作的隧道公司的領導告訴我:“別理什么黃光白光,給我干到夠亮就行了。”當時他問我們最大的有多少W,在得到最大有1000W的情況下就立馬拍板用了。所以這個是真正在山區一直工作的老領導的經驗。
因為鈉燈比熒光燈的透霧能力會強一級,所以如果你用熒光燈做隧道設計的時候,為了它的透霧能力,用熒光燈需要提高一級的亮度標準。
這部分就是標準里對黃光和白光做的一點規定,而且也沒有具體說黃光還是白光,只明確說了鈉燈和熒光燈。
嚴謹的我又在另一個地方找到了有一個叫“等效亮度”的概念,白光的等效亮度要高一些,所以為了透霧,白光就需要提亮一檔。
如果用顯色指數、色溫相對高一點的熒光燈或者是LED的話,相對鈉燈的等效亮度就需要高一級,于是這兩條標準之間就相互抵消了,意思就是,用白光也好,黃光也罷,亮度按照標準來就好。
如果這個地方主要的訴求是透霧,例如粵北山區這個地方常年有大霧,那就需要重點考慮透霧的能力,就需要把亮度提高一級。
如果這個地方位于城市,很少會有大霧的天氣,就不大需要考慮透霧這件事情,如果用的是白光的LED或者熒光燈的話,設計的亮度就可以降一級,因為它的等效亮度高了一級,所以亮度是可以往下降一檔的。
所以標準里有自相矛盾的規定,這個并不是說標準寫錯了,而是你的主要訴求是什么。
隧道燈做成一黃一白,
是為了減緩視覺疲勞?
針對為什么會有的隧道燈會一黃一白相互間隔,有的同學提出:這樣做是不是為了減緩視覺疲勞?這里徐工給的答案是非也非也。這樣一黃一白的間隔,會迅速在人眼形成黃白黃白的變化,這樣的刺激,別說減小視覺疲勞了,只會徒增你的疲勞。
如果真要減少視覺疲勞的話,應該是隔比較遠的距離,不一定要通過變光色的方式可以轉變布燈的方式。
例如我在挪威拍的視頻,在進隧道的時候我就看到了標牌寫這個隧道有20公里長,當時導航告知我7.3公里后右轉,當時我就很納悶,為什么隧道20公里長,還要在7公里的時候右轉呢?
當我開到那里的時候驚呆了,居然在隧道里面有個環島!在臨近環島的地方他們增加了一些藍顏色的光去照亮洞頂,給了司機一些視覺上的變化,這個才是幫助你減少疲勞的方式,
當然我們國家也有類似的做法,例如秦嶺隧道,這個隧道很長,所以它在里面的某一段投影上了藍天白云,在很黃的鈉燈的環境下讓司機突然眼前豁然開朗,會讓他產生隧道結束的錯覺。前段時間我去安徽金寨開會,看到了另外一個很有藝術感的隧道,在你以后接到的隧道項目里,也可以把其中某一段做成這樣的效果,也是一種可以變換視覺的好方法。最后我們總結一下,將隧道里的燈設計成一黃一白,首先規范沒有說這種做法是錯的,但是從我們的視覺額舒適感來說,這肯定是不合理的做法,如果未來視覺的舒適度,可以借鑒挪威和秦嶺的做法。
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