燈具外殼均采用高強度鋼化玻璃，表面噴漆或陽極氧化處理；燈體采用鋼化玻璃及硅膠密封，內(nèi)部環(huán)氧化樹膠脂灌膠；采用低耗高效進口光源，光通量高，顯色性強；燈具采用PMMA光學透鏡；光源采用單芯片封裝LED；
一、研究背景。
伴隨著工業(yè)化向信息化時代的轉變，照明行業(yè)也從以電器為主向電子產(chǎn)品有序發(fā)展。節(jié)約能源的要求是最先引爆產(chǎn)品迭代的導火索，在人們意識到新型固態(tài)光源為社會帶來諸多利好的時候，行業(yè)得以迅猛發(fā)展！
但是在LED路燈頭應用初期，由于光源光效率偏低，人們通過增加功率來維持亮度以滿足應用需求，結果發(fā)現(xiàn)照明初始光通量會迅速衰減。經(jīng)過研究，技術人員發(fā)現(xiàn)，解決這種現(xiàn)象除了能有效提高光源的光效外，還應改善散熱系統(tǒng)，使產(chǎn)品結構更符合半導體光源的物理特性。人們普遍認為，當光源的光效已達到170lm/w或更高的流明時，產(chǎn)品技術的進步，LED照明可以與傳統(tǒng)光源媲美和超越。隨著應用條件日趨成熟，業(yè)界更少再聽到散熱、光衰等矮小LED照明產(chǎn)品的聲音。
LED照明真的做到盡善盡美、成熟穩(wěn)定能完全取代傳統(tǒng)光源嗎？紐約州特洛伊市照明研究中心的主任NadarajahNarendran說，如果配上一種不合適的光學系統(tǒng)，緊湊型熒光燈的損失將達到70多萬？光線輸出。類似地，如果離開正確的光學系統(tǒng)，LED的熱捧效果也會消失。這個建議再次提醒照明從業(yè)人員，提高照明效率，提高散熱系統(tǒng)，盡管在一定程度上改善了LED照明固有的缺陷以及應用中的困難，但并沒有從根本上解決高功率照明產(chǎn)品高質(zhì)量、長壽命、穩(wěn)定可靠的問題，只有進一步深入研究LED照明內(nèi)在的缺陷及其在應用上才能更好地解決高功率照明產(chǎn)品高質(zhì)量、長壽命、穩(wěn)定可靠的問題，只有進一步深入研究LED照明的內(nèi)在缺陷及其在應用上才能更好地解決這些問題。因此，本公司與上海市城市設計研究院及其他相關單位合作，對LED功能性照明產(chǎn)品進行了深入的研究，以尋找LED光源應用層面的最佳解決方案。
二、研究思路。
1、色溫為2800K左右的LED，其光源光效(100~120Lm/W)并不明顯優(yōu)于高壓鈉燈(100~120Lm/W)。為什么LED在道路照明中應用會節(jié)約能源？
2、道路照明的指向目標在道路上，二次配光技術能否根據(jù)道路照明的特點來設計實現(xiàn)節(jié)能？
第一，分析道路照明的形態(tài)和特征：
(1)燈桿安裝在路旁，形成光角度不對稱的現(xiàn)象；
(2)路幅：燈桿高度：燈距=1:1:3(遮光型燈具)，形成一個矩形被照射范圍；
(3)道路根據(jù)車流量和限速的不同分為不同等級，不同等級的道路對亮度和均勻度要求也不同。
利用傳統(tǒng)光源的照明性能評價方法評價LED路燈特性是不科學的，也太過牽強。本文探討了利用光利用率(coefficientofutilization)作為LED路燈的評價方法。LED照明光效率(Lm/W)并不能真實地反映LED路燈的能源效率。單個發(fā)光二極管在道路照明中的光通量不能單獨作為光源；LED集成模組后，由于所用的導熱基板不同，其出光量不等于該LED的光通量之和。
所以LED路燈頭應注重燈具的光通量而不是光源的光通量；應關注燈具的光效率而不是光源的光效率。
但是，燈具的光效率(Lm/W)并不能真實地評價LED路燈的性能。照明效率是衡量一般照明節(jié)能的一項重要指標，LED路燈作為功能性照明比一般照明多了一個“二次配光”參數(shù)，二次配光越均勻其燈具光效越低；LED路燈作為功能性照明，二次配光效果更差。
為此，將照明利用率(路面光通量/燈具光通量)作為關鍵評價指標，鎖定了本次研究的重點，即燈具光通量配置到被照物上的比值，才是真正有效反映功能性照明優(yōu)劣的關鍵所在！
對標照明利用率，在滿足照明規(guī)格的前提下，功率成為衡量產(chǎn)品性能的重要指標。路燈生產(chǎn)廠家對散熱、光、電驅動的技術水平，是決定其功率大小的關鍵！
